Pössl E-Vanster im Test: Sportlich unterwegs im E-Vanster (2024)

Auf den ersten Blick unterscheidet sich der E-Vanster vom herkömmlichen Verbrenner nur, wenn man den Tankdeckel öffnet. Denn hier befindet sich die Ladebuchse für die Batterie. Bewegt sich das Fahrzeug allerdings, wird klar: Hier fährt ein E-Campingvan. So leise kann kein Diesel sein.

Der Startschuss für Elektro-Motoren im Van-Bereich ist längst gefallen. Die Kleintransporter aus der Stellantis Gruppe, zu der Opel, Citroën und Peugeot gehören, gibt es in der Pkw-Version seit Januar 2022 schon nicht mehr als Verbrenner. Die Pössl-Group reagierte und brachte direkt einen Elektro-Vanster an den Start.

Schon beim ersten Blick aufs co*ckpit fallen blaue und grüne Anzeigen auf. Lautlos startet der Motor, blau leuchtet die Geschwindigkeitsanzeigen links. Rechts groß daneben die Anzeige, ob der E-Antrieb aktuell Strom verbraucht oder rekuperiert – dargestellt durch die Bereiche Power, Eco und Charge. Außerdem zeigt das digitale Display den Akkustand und die Restreichweite an.

Nahezu geräuschlos fährt der E-Vanster an, zu hören ist lediglich ein dezentes Surren. Direkt stellt sich das aus E-Autos bekannte Vergnügen ein: Aus dem Stand beschleunigt der E-Vanster ziemlich kräftig. Das ist der Augenblick, von dem wohl alle E-Auto-Neulinge am meisten beeindruckt sind. Keine lauten Beschleunigungsgeräusche wie mit einem Verbrennungsmotor – nur ein leises Surren ist zu hören.

So klingt also die Beschleunigung der Zukunft. Apropos Beschleunigung. Die ist bei unserem gut 2.500 Kilogramm schweren Pössl E-Vanster, der auf dem Citroën E-Spacetourer basiert, aus dem Stand ganz passabel.

Damit geht’s auf die hügelige Testrunde in Südbaden, entlang der Schweizer Grenze, die uns zum größten Teil über Landstraßen und durch Ortschaften führt und die wir mit normaler, nicht übermäßig stromfressender Fahrweise zurücklegen. Hauptsächlich nutzen wir dabei den Normal-Modus, neben Eco und Power einer der drei Fahrmodi des E-Vansters. Über den Wippschalter in der Mittelkonsole kann einfach und schnell zwischen den drei Modi hin- und hergewechselt werden.

Der zu 80 Prozent geladene 75-kWh-Akku reichte auf unserer Testfahrt für 155 Kilometer – mit Eintreffen am Zielort sprang die Reichweitenanzeige auf 0. Hochgerechnet auf einen vollgeladenen Akku ergibt sich so eine Reichweite von etwa 190 Kilometern. Für die üblichen Alltagsfahrten und den Wochenend-Trip in die Umgebung ist das sicherlich ausreichend.

Wer aber längere Strecken mit dem E-Vanster zurücklegen will, muss sich ein gemütlicheres Vorankommen mit entsprechenden Ladestopps angewöhnen. Das ist weniger, als der Hersteller für den e-Spacetourer angibt: Bis zu 322 Kilometer soll der Elektrovan laut Citroën mit vollgeladener 75-kWh-Batterie (ohne Campingausbau) schaffen.

Die Unterschiede in Sachen Leistung und Drehmoment zwischen den drei Fahrmodi sind dabei deutlich zu spüren. Interessant: Im sparsamen Eco-Modus ist nicht nur die Motorleistung auf 60 kW gedrosselt (Normal 80 kW, Power 100 kW), auch die Heizung fährt herunter. Richtig schnell fahren kann man mit dem Pössl E-Vanster generell nicht, bei Tempo 130 regelt die Motorelektronik automatisch ab.

Dass man beim E-Vanster in einem Elektroauto sitze, wird über das Borddisplay auch optisch klargemacht. Die rechte, große Anzeige im Display zeigt an, ob das Fahrzeug gerade Strom verbraucht oder zurücklädt (rekuperiert). Je nach Gaspedalstellung und Topografie zeigt das Kreisdiagramm Power, Eco oder Charge an. Den Charge-, also Rekuperationsprozess verstärken kann der Fahrer, indem er vom Fahrmodus D in den sogenannten Brakemodus B wechselt. Hier optimiert das Fahrzeug die Energierückgewinnung und schont ganz nebenbei die Bremsen.

Stichwort Bett – wie sieht es mit den Schlafgelegenheiten aus? Die als Zusatzausstattung Kitchen & Sleep erhältliche, zwölf Zentimeter dicke Matratze mit integrierten Tellerfedern und Unterlüftung bietet für einen Kompaktcamper einen außergewöhnlich hohen Liegekomfort. Oben unterm Dach ist die Matratze deutlich dünner, aber immerhin auch per Lattenrost unterfedert und der Ausblick bei geöffnetem Faltenbalg vom Bett aus umso schöner.

Es sollen zwei Akkugrößen für den neuen Campingvan mit Elektromotor zur Auswahl stehen: 75 kWh oder 50 kWh sollen Elektro-Fans ausreichend Power bringen. Beide sollen ungefähr 135 PS leisten, Gas geben können Interessierte nur bis 130 km/h. Hier ist beim e-Spacetourer Schluss. Beim Blick unter die Motorhaube ist zu sehen, dass der E-Antrieb einiges weniger an Platz einnimmt als beim Verbrenner.

Die Batterie ist komplett ins Chassis integriert, macht den Innenraum also nicht kleiner. Laut Hersteller soll die Batteriekapazität mit dem stärkeren Motor für 221 Kilometer reichen, beim kleineren sogar bis zu 330 Kilometer. Wie weit sich die Reichweiten-Werte in einer Camping-Realität mit vollbeladenem Van bewahrheiten, ist die große Preisfrage. Das will promobil natürlich im Test überprüfen.

"Nein,” betont Robert Hein, Leiter für Vertrieb, Marketing und Presse von Pössl, "wir bauen weiter mit Verbrenner-Motor." Für B2B-Kunden sind die Fahrzeuge noch mit Verbrennermotor erhältlich. Im Gespräch betonen er und seine Kollegin Viviane Blum, dass der Trend dennoch zu E-Antrieben geht. Und diese Fahrzeuge zum Camper zu machen, ist vom Ausbau für Pössl auf jeden Fall machbar.

Ab April 2022 wird der E-Vanster in Serie. Im Jahr 2022 will Pössl 150 bis 200 Fahrzeuge des E-Vanster bauen. Bestellbar sind sie zunächst nur bei den stärksten Händlern im Bereich Kompakt-Van.

Deshalb hat Pössl als Pilotprojekt E-Vanster ausgewählt. Als nur reduziert ausgebauter Campervan bringt er nicht so viel Gewicht mit und soll so als E-Camper mit Elektromotor eine ausreichende Reichweite möglich machen. Wie sich das Plus an Gewicht eines vollausgestatteten Campster mit mehr Möbeln auf die Reichweite auswirkt, ist noch offen. Geplant ist es, den E-Vanster ab April 2022 in Serie zu bauen.

Robert Hein kann im Februar 2022 sogar noch mehr verraten: "Wir werden in diesem Modelljahr die Möglichkeit haben, 150 bis 200 E-Vanster zu produzieren." Dazu werden wir Schichten hochfahren, um den E-Campervan zu bauen. Ohne feste Küche, aber natürlich mit den bekannten Merkmalen des Vanster. Vorerst gehen diese Fahrzeuge an 4-5 große Partner im Handel, die ihren Schwerpunkt auf Kompakt-Vans haben. "Diese Partner müssen ihr Personal auch für E-Vans schulen und brauchen in der Nähe ein Autohaus, das im Thema E-Vans ist und für etwaigen Service zur Verfügung steht."

Ab dem neuen Modelljahr, also ab September 2022 soll es weitergehen, mit mehr Fahrzeugen und mehr Partnern aus dem Van-Handelsnetzwerk.